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\u00ab\u00a0Une premi\u00e8re phase de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration de la ligne a \u00e9t\u00e9 engag\u00e9e pour un montant global de 21M\u20ac cofinanc\u00e9s par l\u2019Etat et la R\u00e9gion. Certes cette premi\u00e8re phase a permis la reprise des circulations le 12 d\u00e9cembre 2021, mais les voies r\u00e9g\u00e9n\u00e9r\u00e9es ne repr\u00e9sentent en totalit\u00e9 que 1\/6 du parcours entre Arches et Saint-Di\u00e9-des-Vosges, et les 5\/6 restant n\u2019ont que 5 ans de p\u00e9rennit\u00e9. Entre Saint-Di\u00e9-des-Vosges et l’entr\u00e9e du tunnel de Lubine les voies n\u00e9cessitent le m\u00eame traitement de remise \u00e0 neuf. La situation actuelle est donc critique\u00a0\u00bb affirme le syndicat, qui insiste sur le fait que \u00ab\u00a0des investissements de hauts niveaux sont indispensables pour assurer la fiabilit\u00e9 du service et la s\u00e9curit\u00e9 des circulations ferroviaires. Ces investissements doivent correspondre \u00e0 l’ambition d’un report modal vers le fer pour le Voyageur, ainsi que pour le Fret.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Pour les cheminots CGT, \u00ab\u00a0si les am\u00e9nagements en gare de Saint-Di\u00e9-des-Vosges de 2022 vont r\u00e9pondre \u00e0 la compl\u00e9mentarit\u00e9 des transports, la situation actuelle sur la ligne n’est pas brillante. Seules sont desservies les gares de Arches et de Bruy\u00e8res, et cette derni\u00e8re sans acc\u00e8s PMR. Ce constat laisse sur la touche notamment deux bassins de vie importants, la vall\u00e9e de la Haute Meurthe et la vall\u00e9e de la Vologne. Si la R\u00e9gion envisage deux arr\u00eats suppl\u00e9mentaires \u00e0 Saint-L\u00e9onard (\u00e9tude financ\u00e9e par la Communaut\u00e9 d’Agglom\u00e9ration de Saint-Di\u00e9-des-Vosges) et Docelles – Chenim\u00e9nil, cette d\u00e9cision ne doit \u00eatre que le d\u00e9but de la reconstruction d’un r\u00e9seau de gares au plus pr\u00e8s des besoins des populations locales.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Toujours selon les cheminots CGT, il y a urgence \u00ab\u00a0de remettre \u00e0 niveau le r\u00e9seau, de red\u00e9finir \u00e0 la hausse le niveau de services dans les gares, dans les trains, au sein des \u00e9quipes techniques R\u00e9seau, dans l\u2019ing\u00e9nierie. Il est urgent de red\u00e9velopper l’emploi et la formation afin de r\u00e9pondre aux d\u00e9fis du d\u00e9veloppement d’un outil ferroviaire moderne, apte \u00e0 r\u00e9pondre aux besoins tant pour le Voyageur que pour le Fret. Une entreprise SNCF int\u00e9gr\u00e9e et le service public doivent y retrouver toute leur place.\u00a0\u00bb<\/p>\n