![\"manifestation-motards-Epinal-80kmh-50-800x600\"](\"\/2021\/08\/manifestation-motards-Epinal-80kmh-50-800x600.jpg\")
<\/a><\/p>\nLa F\u00e9d\u00e9ration vosgiennes des Motards en col\u00e8re protestent contre la volont\u00e9 de l\u2019Union europ\u00e9enne d\u2019instaurer un contr\u00f4le technique pour les deux-roues\u00a0\u00e0 compter du 1er<\/span>\u00a0\u00a0janvier 2022.\u00a0Un scandale pour la FFMC. La F\u00e9d\u00e9ration des Motards en col\u00e8re a rappel\u00e9\u00a0que les d\u00e9put\u00e9s et s\u00e9nateurs fran\u00e7ais ont vot\u00e9 majoritairement contre cette mesure. La FFMC d\u00e9nonce un \u00ab\u00a0scandaleux lobbying des op\u00e9rateurs de contr\u00f4le technique\u00a0\u00bb.\u00a0<\/span><\/h2>\n\u00ab\u00a0Apr\u00e8s le feuilleton du contr\u00f4le technique de cet \u00e9t\u00e9, une rencontre est programm\u00e9e vendredi 3 septembre entre le ministre des transports et des repr\u00e9sentants de diff\u00e9rentes associations, dont la FFMC. La FFMC, depuis les premi\u00e8res vell\u00e9it\u00e9s de sa mise en place, a largement d\u00e9montr\u00e9 l\u2019inutilit\u00e9 d\u2019un CT moto. L\u2019Assembl\u00e9e nationale et le S\u00e9nat s\u2019\u00e9taient prononc\u00e9s contre1 cette proposition europ\u00e9enne d\u00e8s 2012.<\/em><\/span><\/p>\n\u00ab\u00a0Nos valeurs incluent avant tout le respect d\u2019autrui\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/h3>\nLes opposants \u00e0 la moto et les principaux op\u00e9rateurs en mati\u00e8re de contr\u00f4le pr\u00e9sentent faussement ce contr\u00f4le technique comme un rem\u00e8de contre le bruit, la pollution et la mortalit\u00e9 routi\u00e8re. Il est n\u00e9cessaire pour la FFMC de r\u00e9tablir quelques v\u00e9rit\u00e9s : Le bruit excessif d\u2019une minorit\u00e9 est une pr\u00e9occupation pour la FFMC. Nos valeurs incluent avant tout le respect d\u2019autrui. Mais il ne faut pas se leurrer, ceux qui sont concern\u00e9s auront t\u00f4t fait de mettre leurs v\u00e9hicules en conformit\u00e9 pour passer le CT puis, une fois la formalit\u00e9 effectu\u00e9e, feront l\u2019op\u00e9ration inverse.<\/em><\/span><\/p>\n\u00ab\u00a0Le contr\u00f4le technique n\u2019am\u00e9liorera pas la situation\u00a0\u00bb<\/span><\/h3>\nUn CT n\u2019am\u00e9liorera pas la situation actuelle, alors qu\u2019il serait bien plus coh\u00e9rent d\u2019utiliser les forces de l\u2019ordre pour veiller \u00e0 la simple application de l\u2019article R318-3 du code de la route qui est tr\u00e8s clair sur ce point. En mati\u00e8re de pollution, le rapport de l\u2019ANSES\u00b2 \u00ab Particules de l\u2019air ambiant ext\u00e9rieur \u2013 Impact sur la pollution atmosph\u00e9rique des technologies et de la composition du parc de v\u00e9hicules automobiles circulant en France \u00bb de 2019, recommande d\u2019augmenter la part modale du deux-roues motoris\u00e9 pour am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de l\u2019air. Par le jeu des normes, les constructeurs ont r\u00e9duit consid\u00e9rablement les \u00e9missions polluantes des 2RM.<\/em><\/span><\/p>\n\u00ab\u00a0Les motards pr\u00eatent un soin particulier \u00e0 leur moto\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/h3>\nUn CT n\u2019apportera donc aucun b\u00e9n\u00e9fice sur ce plan. De plus, les 2RM, ne repr\u00e9sentent que 0,5 % de la pollution du parc roulant (tous v\u00e9hicules confondus). Concernant l\u2019\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral des 2RM, il appara\u00eet\u00a0tr\u00e8s clairement dans deux \u00e9tudes, le rapport MAIDS3 et le rapport SaferWheels 4 commandit\u00e9s par la commission europ\u00e9enne, que les d\u00e9fauts techniques n\u2019\u00e9taient contributifs que dans 0,3 \u00e0 0,4 % des accidents. Les statistiques des mutuelles et assurances en France montrent aussi que l\u2019\u00e9tat technique des motocycles ne joue qu\u2019un r\u00f4le tr\u00e8s marginal dans les accidents. Les motards pr\u00eatent un soin particulier \u00e0 leur moto.<\/em><\/span><\/p>\nAujourd\u2019hui, les constructeurs automobiles pr\u00e9conisent des visites tous les 30 000 km en moyenne, alors que pour une moto elles ont lieu entre 6 000 et 12 000 km. Cette fr\u00e9quence permet de d\u00e9celer plus t\u00f4t une \u00e9ventuelle d\u00e9faillance. De plus chaque motard apprend, dans le programme du permis, \u00e0 contr\u00f4ler son v\u00e9hicule sur des points essentiels pour sa s\u00e9curit\u00e9 (pneus, freins, suspension, \u00e9clairage), sachant que le moindre souci pourrait \u00eatre fatal. Au fil des \u00e9v\u00e8nements il est apparu clairement que la mise en place d\u2019un CT moto n\u2019avait d\u2019autre but que de satisfaire l\u2019app\u00e9tit des enseignes de contr\u00f4le technique qui lorgnent depuis des ann\u00e9es sur l\u2019importante source de profit que repr\u00e9senteraient les 4 millions de 2 et 3RM aujourd\u2019hui en circulation.<\/em><\/span><\/p>\nLe lobbying forcen\u00e9 de DEKRA aupr\u00e8s de la commission europ\u00e9enne, en finan\u00e7ant une \u00e9tude partiale, incompl\u00e8te et aux r\u00e9sultats biais\u00e9s en est la preuve. Pour sa part, la FFMC consid\u00e8re que la formation des usagers de la route, les aspects comportementaux, l\u2019infrastructure et l\u2019application des r\u00e8gles de circulation existantes jouent un r\u00f4le beaucoup plus important dans la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re que les contr\u00f4les techniques p\u00e9riodiques ne le feront jamais.<\/em><\/span><\/p>\nAutre point d\u2019importance : le gouvernement se cache souvent derri\u00e8re l\u2019Europe pour justifier certaines de ses d\u00e9cisions. Or, dans le cas du CT moto, la directive europ\u00e9enne 2014\/45\/UE pr\u00e9cise que, \u00ab les \u00e9tats membres peuvent exclure les motos de l\u2019application de la directive (\u2026) lorsque l\u2019\u00e9tat membre a mis en place des mesures alternatives de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re pour les v\u00e9hicules \u00e0 deux ou trois roues, en tenant notamment compte des statistiques pertinentes en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re pour les cinq derni\u00e8res ann\u00e9es \u00bb (article 2, \u00a72, point 7 de la directive), ce qui est le cas de la France.<\/em><\/span><\/p>\nPour toutes ces raisons, la FFMC s\u2019oppose au CT pour les motos et demandera le 3 septembre au gouvernement Fran\u00e7ais d\u2019annuler (et non pas simplement suspendre) le d\u00e9cret qui instaurait ce contr\u00f4le. En cas de d\u00e9saccord, les motards reprendront le chemin de la rue pour des manifestations et des actions qui pourront prendre les formes les plus inattendues.\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/p>\n1\u00a0https:\/\/www.senat.fr\/leg\/tas12-013.html<\/a><\/span><\/p>\n2\u00a0https:\/\/www.anses.fr\/fr\/system\/files\/AIR2014SA0156Ra-Emission.pdf<\/a><\/span><\/p>\n
\u00ab\u00a0Nos valeurs incluent avant tout le respect d\u2019autrui\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/h3>\nLes opposants \u00e0 la moto et les principaux op\u00e9rateurs en mati\u00e8re de contr\u00f4le pr\u00e9sentent faussement ce contr\u00f4le technique comme un rem\u00e8de contre le bruit, la pollution et la mortalit\u00e9 routi\u00e8re. Il est n\u00e9cessaire pour la FFMC de r\u00e9tablir quelques v\u00e9rit\u00e9s : Le bruit excessif d\u2019une minorit\u00e9 est une pr\u00e9occupation pour la FFMC. Nos valeurs incluent avant tout le respect d\u2019autrui. Mais il ne faut pas se leurrer, ceux qui sont concern\u00e9s auront t\u00f4t fait de mettre leurs v\u00e9hicules en conformit\u00e9 pour passer le CT puis, une fois la formalit\u00e9 effectu\u00e9e, feront l\u2019op\u00e9ration inverse.<\/em><\/span><\/p>\n\u00ab\u00a0Le contr\u00f4le technique n\u2019am\u00e9liorera pas la situation\u00a0\u00bb<\/span><\/h3>\nUn CT n\u2019am\u00e9liorera pas la situation actuelle, alors qu\u2019il serait bien plus coh\u00e9rent d\u2019utiliser les forces de l\u2019ordre pour veiller \u00e0 la simple application de l\u2019article R318-3 du code de la route qui est tr\u00e8s clair sur ce point. En mati\u00e8re de pollution, le rapport de l\u2019ANSES\u00b2 \u00ab Particules de l\u2019air ambiant ext\u00e9rieur \u2013 Impact sur la pollution atmosph\u00e9rique des technologies et de la composition du parc de v\u00e9hicules automobiles circulant en France \u00bb de 2019, recommande d\u2019augmenter la part modale du deux-roues motoris\u00e9 pour am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de l\u2019air. Par le jeu des normes, les constructeurs ont r\u00e9duit consid\u00e9rablement les \u00e9missions polluantes des 2RM.<\/em><\/span><\/p>\n\u00ab\u00a0Les motards pr\u00eatent un soin particulier \u00e0 leur moto\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/h3>\nUn CT n\u2019apportera donc aucun b\u00e9n\u00e9fice sur ce plan. De plus, les 2RM, ne repr\u00e9sentent que 0,5 % de la pollution du parc roulant (tous v\u00e9hicules confondus). Concernant l\u2019\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral des 2RM, il appara\u00eet\u00a0tr\u00e8s clairement dans deux \u00e9tudes, le rapport MAIDS3 et le rapport SaferWheels 4 commandit\u00e9s par la commission europ\u00e9enne, que les d\u00e9fauts techniques n\u2019\u00e9taient contributifs que dans 0,3 \u00e0 0,4 % des accidents. Les statistiques des mutuelles et assurances en France montrent aussi que l\u2019\u00e9tat technique des motocycles ne joue qu\u2019un r\u00f4le tr\u00e8s marginal dans les accidents. Les motards pr\u00eatent un soin particulier \u00e0 leur moto.<\/em><\/span><\/p>\nAujourd\u2019hui, les constructeurs automobiles pr\u00e9conisent des visites tous les 30 000 km en moyenne, alors que pour une moto elles ont lieu entre 6 000 et 12 000 km. Cette fr\u00e9quence permet de d\u00e9celer plus t\u00f4t une \u00e9ventuelle d\u00e9faillance. De plus chaque motard apprend, dans le programme du permis, \u00e0 contr\u00f4ler son v\u00e9hicule sur des points essentiels pour sa s\u00e9curit\u00e9 (pneus, freins, suspension, \u00e9clairage), sachant que le moindre souci pourrait \u00eatre fatal. Au fil des \u00e9v\u00e8nements il est apparu clairement que la mise en place d\u2019un CT moto n\u2019avait d\u2019autre but que de satisfaire l\u2019app\u00e9tit des enseignes de contr\u00f4le technique qui lorgnent depuis des ann\u00e9es sur l\u2019importante source de profit que repr\u00e9senteraient les 4 millions de 2 et 3RM aujourd\u2019hui en circulation.<\/em><\/span><\/p>\nLe lobbying forcen\u00e9 de DEKRA aupr\u00e8s de la commission europ\u00e9enne, en finan\u00e7ant une \u00e9tude partiale, incompl\u00e8te et aux r\u00e9sultats biais\u00e9s en est la preuve. Pour sa part, la FFMC consid\u00e8re que la formation des usagers de la route, les aspects comportementaux, l\u2019infrastructure et l\u2019application des r\u00e8gles de circulation existantes jouent un r\u00f4le beaucoup plus important dans la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re que les contr\u00f4les techniques p\u00e9riodiques ne le feront jamais.<\/em><\/span><\/p>\nAutre point d\u2019importance : le gouvernement se cache souvent derri\u00e8re l\u2019Europe pour justifier certaines de ses d\u00e9cisions. Or, dans le cas du CT moto, la directive europ\u00e9enne 2014\/45\/UE pr\u00e9cise que, \u00ab les \u00e9tats membres peuvent exclure les motos de l\u2019application de la directive (\u2026) lorsque l\u2019\u00e9tat membre a mis en place des mesures alternatives de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re pour les v\u00e9hicules \u00e0 deux ou trois roues, en tenant notamment compte des statistiques pertinentes en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re pour les cinq derni\u00e8res ann\u00e9es \u00bb (article 2, \u00a72, point 7 de la directive), ce qui est le cas de la France.<\/em><\/span><\/p>\nPour toutes ces raisons, la FFMC s\u2019oppose au CT pour les motos et demandera le 3 septembre au gouvernement Fran\u00e7ais d\u2019annuler (et non pas simplement suspendre) le d\u00e9cret qui instaurait ce contr\u00f4le. En cas de d\u00e9saccord, les motards reprendront le chemin de la rue pour des manifestations et des actions qui pourront prendre les formes les plus inattendues.\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/p>\n1\u00a0https:\/\/www.senat.fr\/leg\/tas12-013.html<\/a><\/span><\/p>\n2\u00a0https:\/\/www.anses.fr\/fr\/system\/files\/AIR2014SA0156Ra-Emission.pdf<\/a><\/span><\/p>\n
\u00ab\u00a0Le contr\u00f4le technique n\u2019am\u00e9liorera pas la situation\u00a0\u00bb<\/span><\/h3>\nUn CT n\u2019am\u00e9liorera pas la situation actuelle, alors qu\u2019il serait bien plus coh\u00e9rent d\u2019utiliser les forces de l\u2019ordre pour veiller \u00e0 la simple application de l\u2019article R318-3 du code de la route qui est tr\u00e8s clair sur ce point. En mati\u00e8re de pollution, le rapport de l\u2019ANSES\u00b2 \u00ab Particules de l\u2019air ambiant ext\u00e9rieur \u2013 Impact sur la pollution atmosph\u00e9rique des technologies et de la composition du parc de v\u00e9hicules automobiles circulant en France \u00bb de 2019, recommande d\u2019augmenter la part modale du deux-roues motoris\u00e9 pour am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de l\u2019air. Par le jeu des normes, les constructeurs ont r\u00e9duit consid\u00e9rablement les \u00e9missions polluantes des 2RM.<\/em><\/span><\/p>\n\u00ab\u00a0Les motards pr\u00eatent un soin particulier \u00e0 leur moto\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/h3>\nUn CT n\u2019apportera donc aucun b\u00e9n\u00e9fice sur ce plan. De plus, les 2RM, ne repr\u00e9sentent que 0,5 % de la pollution du parc roulant (tous v\u00e9hicules confondus). Concernant l\u2019\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral des 2RM, il appara\u00eet\u00a0tr\u00e8s clairement dans deux \u00e9tudes, le rapport MAIDS3 et le rapport SaferWheels 4 commandit\u00e9s par la commission europ\u00e9enne, que les d\u00e9fauts techniques n\u2019\u00e9taient contributifs que dans 0,3 \u00e0 0,4 % des accidents. Les statistiques des mutuelles et assurances en France montrent aussi que l\u2019\u00e9tat technique des motocycles ne joue qu\u2019un r\u00f4le tr\u00e8s marginal dans les accidents. Les motards pr\u00eatent un soin particulier \u00e0 leur moto.<\/em><\/span><\/p>\nAujourd\u2019hui, les constructeurs automobiles pr\u00e9conisent des visites tous les 30 000 km en moyenne, alors que pour une moto elles ont lieu entre 6 000 et 12 000 km. Cette fr\u00e9quence permet de d\u00e9celer plus t\u00f4t une \u00e9ventuelle d\u00e9faillance. De plus chaque motard apprend, dans le programme du permis, \u00e0 contr\u00f4ler son v\u00e9hicule sur des points essentiels pour sa s\u00e9curit\u00e9 (pneus, freins, suspension, \u00e9clairage), sachant que le moindre souci pourrait \u00eatre fatal. Au fil des \u00e9v\u00e8nements il est apparu clairement que la mise en place d\u2019un CT moto n\u2019avait d\u2019autre but que de satisfaire l\u2019app\u00e9tit des enseignes de contr\u00f4le technique qui lorgnent depuis des ann\u00e9es sur l\u2019importante source de profit que repr\u00e9senteraient les 4 millions de 2 et 3RM aujourd\u2019hui en circulation.<\/em><\/span><\/p>\nLe lobbying forcen\u00e9 de DEKRA aupr\u00e8s de la commission europ\u00e9enne, en finan\u00e7ant une \u00e9tude partiale, incompl\u00e8te et aux r\u00e9sultats biais\u00e9s en est la preuve. Pour sa part, la FFMC consid\u00e8re que la formation des usagers de la route, les aspects comportementaux, l\u2019infrastructure et l\u2019application des r\u00e8gles de circulation existantes jouent un r\u00f4le beaucoup plus important dans la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re que les contr\u00f4les techniques p\u00e9riodiques ne le feront jamais.<\/em><\/span><\/p>\nAutre point d\u2019importance : le gouvernement se cache souvent derri\u00e8re l\u2019Europe pour justifier certaines de ses d\u00e9cisions. Or, dans le cas du CT moto, la directive europ\u00e9enne 2014\/45\/UE pr\u00e9cise que, \u00ab les \u00e9tats membres peuvent exclure les motos de l\u2019application de la directive (\u2026) lorsque l\u2019\u00e9tat membre a mis en place des mesures alternatives de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re pour les v\u00e9hicules \u00e0 deux ou trois roues, en tenant notamment compte des statistiques pertinentes en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re pour les cinq derni\u00e8res ann\u00e9es \u00bb (article 2, \u00a72, point 7 de la directive), ce qui est le cas de la France.<\/em><\/span><\/p>\nPour toutes ces raisons, la FFMC s\u2019oppose au CT pour les motos et demandera le 3 septembre au gouvernement Fran\u00e7ais d\u2019annuler (et non pas simplement suspendre) le d\u00e9cret qui instaurait ce contr\u00f4le. En cas de d\u00e9saccord, les motards reprendront le chemin de la rue pour des manifestations et des actions qui pourront prendre les formes les plus inattendues.\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/p>\n1\u00a0https:\/\/www.senat.fr\/leg\/tas12-013.html<\/a><\/span><\/p>\n2\u00a0https:\/\/www.anses.fr\/fr\/system\/files\/AIR2014SA0156Ra-Emission.pdf<\/a><\/span><\/p>\n
\u00ab\u00a0Les motards pr\u00eatent un soin particulier \u00e0 leur moto\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/h3>\nUn CT n\u2019apportera donc aucun b\u00e9n\u00e9fice sur ce plan. De plus, les 2RM, ne repr\u00e9sentent que 0,5 % de la pollution du parc roulant (tous v\u00e9hicules confondus). Concernant l\u2019\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral des 2RM, il appara\u00eet\u00a0tr\u00e8s clairement dans deux \u00e9tudes, le rapport MAIDS3 et le rapport SaferWheels 4 commandit\u00e9s par la commission europ\u00e9enne, que les d\u00e9fauts techniques n\u2019\u00e9taient contributifs que dans 0,3 \u00e0 0,4 % des accidents. Les statistiques des mutuelles et assurances en France montrent aussi que l\u2019\u00e9tat technique des motocycles ne joue qu\u2019un r\u00f4le tr\u00e8s marginal dans les accidents. Les motards pr\u00eatent un soin particulier \u00e0 leur moto.<\/em><\/span><\/p>\nAujourd\u2019hui, les constructeurs automobiles pr\u00e9conisent des visites tous les 30 000 km en moyenne, alors que pour une moto elles ont lieu entre 6 000 et 12 000 km. Cette fr\u00e9quence permet de d\u00e9celer plus t\u00f4t une \u00e9ventuelle d\u00e9faillance. De plus chaque motard apprend, dans le programme du permis, \u00e0 contr\u00f4ler son v\u00e9hicule sur des points essentiels pour sa s\u00e9curit\u00e9 (pneus, freins, suspension, \u00e9clairage), sachant que le moindre souci pourrait \u00eatre fatal. Au fil des \u00e9v\u00e8nements il est apparu clairement que la mise en place d\u2019un CT moto n\u2019avait d\u2019autre but que de satisfaire l\u2019app\u00e9tit des enseignes de contr\u00f4le technique qui lorgnent depuis des ann\u00e9es sur l\u2019importante source de profit que repr\u00e9senteraient les 4 millions de 2 et 3RM aujourd\u2019hui en circulation.<\/em><\/span><\/p>\nLe lobbying forcen\u00e9 de DEKRA aupr\u00e8s de la commission europ\u00e9enne, en finan\u00e7ant une \u00e9tude partiale, incompl\u00e8te et aux r\u00e9sultats biais\u00e9s en est la preuve. Pour sa part, la FFMC consid\u00e8re que la formation des usagers de la route, les aspects comportementaux, l\u2019infrastructure et l\u2019application des r\u00e8gles de circulation existantes jouent un r\u00f4le beaucoup plus important dans la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re que les contr\u00f4les techniques p\u00e9riodiques ne le feront jamais.<\/em><\/span><\/p>\nAutre point d\u2019importance : le gouvernement se cache souvent derri\u00e8re l\u2019Europe pour justifier certaines de ses d\u00e9cisions. Or, dans le cas du CT moto, la directive europ\u00e9enne 2014\/45\/UE pr\u00e9cise que, \u00ab les \u00e9tats membres peuvent exclure les motos de l\u2019application de la directive (\u2026) lorsque l\u2019\u00e9tat membre a mis en place des mesures alternatives de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re pour les v\u00e9hicules \u00e0 deux ou trois roues, en tenant notamment compte des statistiques pertinentes en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re pour les cinq derni\u00e8res ann\u00e9es \u00bb (article 2, \u00a72, point 7 de la directive), ce qui est le cas de la France.<\/em><\/span><\/p>\nPour toutes ces raisons, la FFMC s\u2019oppose au CT pour les motos et demandera le 3 septembre au gouvernement Fran\u00e7ais d\u2019annuler (et non pas simplement suspendre) le d\u00e9cret qui instaurait ce contr\u00f4le. En cas de d\u00e9saccord, les motards reprendront le chemin de la rue pour des manifestations et des actions qui pourront prendre les formes les plus inattendues.\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/p>\n1\u00a0https:\/\/www.senat.fr\/leg\/tas12-013.html<\/a><\/span><\/p>\n2\u00a0https:\/\/www.anses.fr\/fr\/system\/files\/AIR2014SA0156Ra-Emission.pdf<\/a><\/span><\/p>\n
Aujourd\u2019hui, les constructeurs automobiles pr\u00e9conisent des visites tous les 30 000 km en moyenne, alors que pour une moto elles ont lieu entre 6 000 et 12 000 km. Cette fr\u00e9quence permet de d\u00e9celer plus t\u00f4t une \u00e9ventuelle d\u00e9faillance. De plus chaque motard apprend, dans le programme du permis, \u00e0 contr\u00f4ler son v\u00e9hicule sur des points essentiels pour sa s\u00e9curit\u00e9 (pneus, freins, suspension, \u00e9clairage), sachant que le moindre souci pourrait \u00eatre fatal. Au fil des \u00e9v\u00e8nements il est apparu clairement que la mise en place d\u2019un CT moto n\u2019avait d\u2019autre but que de satisfaire l\u2019app\u00e9tit des enseignes de contr\u00f4le technique qui lorgnent depuis des ann\u00e9es sur l\u2019importante source de profit que repr\u00e9senteraient les 4 millions de 2 et 3RM aujourd\u2019hui en circulation.<\/em><\/span><\/p>\n Le lobbying forcen\u00e9 de DEKRA aupr\u00e8s de la commission europ\u00e9enne, en finan\u00e7ant une \u00e9tude partiale, incompl\u00e8te et aux r\u00e9sultats biais\u00e9s en est la preuve. Pour sa part, la FFMC consid\u00e8re que la formation des usagers de la route, les aspects comportementaux, l\u2019infrastructure et l\u2019application des r\u00e8gles de circulation existantes jouent un r\u00f4le beaucoup plus important dans la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re que les contr\u00f4les techniques p\u00e9riodiques ne le feront jamais.<\/em><\/span><\/p>\n Autre point d\u2019importance : le gouvernement se cache souvent derri\u00e8re l\u2019Europe pour justifier certaines de ses d\u00e9cisions. Or, dans le cas du CT moto, la directive europ\u00e9enne 2014\/45\/UE pr\u00e9cise que, \u00ab les \u00e9tats membres peuvent exclure les motos de l\u2019application de la directive (\u2026) lorsque l\u2019\u00e9tat membre a mis en place des mesures alternatives de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re pour les v\u00e9hicules \u00e0 deux ou trois roues, en tenant notamment compte des statistiques pertinentes en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re pour les cinq derni\u00e8res ann\u00e9es \u00bb (article 2, \u00a72, point 7 de la directive), ce qui est le cas de la France.<\/em><\/span><\/p>\n Pour toutes ces raisons, la FFMC s\u2019oppose au CT pour les motos et demandera le 3 septembre au gouvernement Fran\u00e7ais d\u2019annuler (et non pas simplement suspendre) le d\u00e9cret qui instaurait ce contr\u00f4le. En cas de d\u00e9saccord, les motards reprendront le chemin de la rue pour des manifestations et des actions qui pourront prendre les formes les plus inattendues.\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/p>\n 1\u00a0https:\/\/www.senat.fr\/leg\/tas12-013.html<\/a><\/span><\/p>\n 2\u00a0https:\/\/www.anses.fr\/fr\/system\/files\/AIR2014SA0156Ra-Emission.pdf<\/a><\/span><\/p>\n