Chaque ann\u00e9e, la DIR Est organise des \u00ab\u00a0journ\u00e9es blanches\u00a0\u00bb<\/i> pour coordonner les diff\u00e9rents acteurs de la VH : agents d’exploitation, agents des centres d’ing\u00e9nierie, de s\u00e9curit\u00e9 et de gestion du trafic (CISGT), cadres, sous-traitants. L\u2019objectif de cette journ\u00e9e est notamment de v\u00e9rifier que tous les agents de la DIR Est connaissent bien les consignes \u00e0 appliquer pendant la p\u00e9riode hivernale. Il faut en effet que chaque agent sache comment se d\u00e9rouleront les interventions de salage et de mani\u00e8re plus g\u00e9n\u00e9rale, quelle est l’organisation du service pour les r\u00e9aliser.<\/span><\/p>\n

Les journ\u00e9es blanches sont accompagn\u00e9es de journ\u00e9es de pr\u00e9paration du mat\u00e9riel. Elles servent \u00e0 faire les derni\u00e8res v\u00e9rifications sur les circuits et le mat\u00e9riel qui sera utilis\u00e9 durant tout l’hiver : saleuses, camions, lames, g\u00e9olocalisation, etc. \u00ab\u00a0On a fait tourner les saleuses, pivot\u00e9 les lames, on a fait tout fonctionner\u00a0\u00bb <\/i>explique Michel Thomas, chef du centre d’entretien et d’intervention de Saint-Nabord depuis 2006. Quelques r\u00e9parations sont pr\u00e9vues sur les \u00e9quipements. \u00ab\u00a0Avant le 4 novembre, il faut que tout soit r\u00e9par\u00e9\u00a0\u00bb<\/i>. Notons qu\u2019au total, sept camions sont utilis\u00e9s : 3 v\u00e9hicules priv\u00e9s et 4 camions en r\u00e9gie.<\/span><\/p>\n

Le travaille de la DIR Est en hiver consiste en grande partie \u00e0 surveiller l\u2019arriver des pr\u00e9cipitations et leur \u00e9volution de jours en jours. \u00ab\u00a0On a un site m\u00e9t\u00e9o sp\u00e9cifique \u00e0 la DIR\u00a0\u00bb<\/i>. Celui -ci est fourni aujourd\u2019hui par M\u00e9t\u00e9o France. Un contrat \u00e9tait un temps pass\u00e9 avec une entreprise belge dans le domaine. Certains points \u00e0 risque sont particuli\u00e8rement surveill\u00e9s. La zone couverte par le centre de Saint-Nabord comprend une partie de la RN57, de Arches jusqu\u2019au giratoire de Saint-Sauveur en Haute Saone (ce qui repr\u00e9sente 60 km dans un sens de circulation) et de la RN66 depuis l\u2019\u00e9changeur des Moulins (sur 18km dans un sens). Les jours d\u2019hiver, 2 \u00e9quipes se relaient et se croisent. La premi\u00e8re fait au maximum 22h-13h et la seconde 8h-22h.<\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0Il faut faire attention \u00e0 beaucoup de choses\u00a0\u00bb<\/i>, explique Michel Thomas, notamment \u00ab\u00a0les gens qui doublent\u00a0\u00bb<\/i>. L\u2019entreprise est particuli\u00e8rement compliqu\u00e9e dans certaines zones avec des bretelles, comme par exemple \u00e0 Falli\u00e8res, ou la mont\u00e9e d\u2019Eloyes, les trois sapins etc. \u00ab\u00a0Le plus difficile c\u2019est le verglas\u00a0\u00bb<\/i>. Il est imp\u00e9ratif de surveiller l\u2019arriv\u00e9e de pluies vergla\u00e7antes, et plus g\u00e9n\u00e9ralement les diff\u00e9rentes fluctuations de la m\u00e9t\u00e9o. Il faut saler la chauss\u00e9e 10 minutes avant une pluie vergla\u00e7ante. Selon le type de neige, on utilise simplement du sel ou de la saumure. Le sel seul est en effet efficace jusqu\u2019\u00e0 -7 degr\u00e9s. 1.000 tonnes de sel sont stock\u00e9es, et des rechargements sont effectu\u00e9s au besoin. Un gros hiver, 2.500 tonnes environ sont n\u00e9cessaires.<\/span><\/p>\n