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La nouvelle est tomb\u00e9e en milieu de semaine derni\u00e8re par la direction r\u00e9gionale de la SNCF, d’ici le 19 d\u00e9cembre, de grands changements seront \u00e0 pr\u00e9voir sur la ligne 14 Nancy-Merrey. En effet, \u00e0 partir de cette date, les trains ne circuleront plus sur cette ligne, de Pont-Saint-Vincent \u00e0 Culmont-Chalindrey. Il faudra donc compter un trajet de deux heures en bus, alors qu’en voiture, une heure seulement est n\u00e9cessaire.<\/strong><\/p>\n

Une d\u00e9cision \u00ab\u00a0scandaleuse, incompr\u00e9hensible et inacceptable<\/em>\u00a0\u00bb pour Jean-Jacques Gaultier, maire de Vittel, qui s’explique dans une vid\u00e9o diffus\u00e9e sur ses r\u00e9seaux sociaux. En effet, avec l’arr\u00eat de la desserte ferroviaire, les deux cit\u00e9s thermales que sont Contrex\u00e9ville et Vittel sont directement impact\u00e9es. \u00ab\u00a0L’attractivit\u00e9 d’un territoire est indissociable de l’accessibilit\u00e9 et cette accessibilit\u00e9 n’est pas compatible avec ce d\u00e9sert ferroviaire qu’on nous propose, voir qu’on nous impose.<\/em>\u00a0\u00bb explique le premier magistrat vittellois.<\/p>\n

Apr\u00e8s l’annonce de l’arr\u00eat des trains, Jean-Jacques Gaultier a pris la d\u00e9cision de contacter le pr\u00e9sident de la SNCF, Guillaume Pepy. Ce lundi, l’\u00e9lu s’est entretenu avec Patrick Jeantet, pr\u00e9sident de SNCF R\u00e9seau et avec Marc Bizien, directeur territorial SNCF pour le Grand-Est afin de demander un retour des trains d\u00e8s le 19 d\u00e9cembre, ainsi qu’une mise en place de r\u00e9unions pour la programmation des travaux.<\/p>\n

L’Association de D\u00e9fense de la ligne ferroviaire Nancy-Merrey a, quant \u00e0 elle, particip\u00e9 au groupe de travail technique (GT) qui s’est d\u00e9roul\u00e9 le 3 novembre dernier. Cette r\u00e9union portait sur l’\u00e9volution \u00e0 court terme de la desserte de la ligne 14. \u00ab\u00a0La seule proposition qui nous a \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9e, est une grille de dessertes par autocars, actant de fait la fin de l’exploitation ferroviaire sur la ligne 14. Les travaux pour la lev\u00e9e du ralentissement n’\u00e9tant programm\u00e9s ni pour 2017, ni pour plus tard.<\/em>\u00a0\u00bb S’insurge les membres de l’ADLF. La d\u00e9l\u00e9gation de l’association, repr\u00e9sent\u00e9e par Pascal Lopez, St\u00e9phane Busolini, Jean-Christophe Reuter, maire de Vaud\u00e9mont et Jean-Louis C\u00e9sard, a quitt\u00e9 la r\u00e9union, en pr\u00e9cisant \u00ab\u00a0qu’il \u00e9tait hors de question de cautionner cette proposition<\/em>.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Dans une lettre adress\u00e9e \u00e0 Guillaume Pepy, pr\u00e9sident de la SNCF, le d\u00e9put\u00e9 Christian Franqueville expose le fait que \u00ab\u00a0la direction r\u00e9gionale de la SNCF a indiqu\u00e9 que l’\u00e9tat des infrastructures entre Xeuilly et Mirecourt n\u00e9cessitait des travaux afin de garantir la circulation des circulations.<\/em>\u00a0\u00bb En effet, cette partie de la ligne ferroviaire est la plus endommag\u00e9e. \u00ab\u00a0Ces travaux g\u00e9n\u00e9reraient un co\u00fbt d’environ 450 000\u20ac<\/em>\u00a0\u00bb note le d\u00e9put\u00e9, \u00ab\u00a0fragiliser la ligne 14, c’est mettre \u00e0 mal le tissu \u00e9conomique d’un territoire qui a besoin de cette liaison pour vivre et prosp\u00e9rer.<\/em>\u00ab\u00a0<\/p>\n

Une question est en suspend aussi du c\u00f4t\u00e9 des lyc\u00e9ens. En effet, de nombreux \u00e9l\u00e8ves r\u00e9sidant \u00e0 Contrex\u00e9ville, Vittel ou encore Hymont, se rendent chaque jour au lyc\u00e9e \u00e0 Mirecourt en train.<\/p>\n

Les usagers et d\u00e9fenseurs de la ligne ainsi que les \u00e9lus de l’Ouest Vosgien, sont manifestement d\u00e9cid\u00e9s \u00e0 tout mettre en \u0153uvre pour la sauvegarde de cette ligne 14.<\/p>\n

A.J.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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