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Depuis le printemps 2016, le Conseil r\u00e9gional du Grand Est a re\u00e7u des alertes officieuses de la part de SNCF R\u00e9seau sur la d\u00e9gradation des voies ferr\u00e9es sur les lignes r\u00e9gionales de voyageurs. Certaines de ces alertes ont \u00e9t\u00e9 officialis\u00e9es par SNCF R\u00e9seau lors de deux Comit\u00e9s r\u00e9gionaux des services de transport (COREST), qui se sont tenus \u00e0 S\u00e9lestat le 6 octobre et \u00e0 Lun\u00e9ville le 18 octobre dernier, confirmant que SNCF R\u00e9seau ne serait pas en mesure de conserver les vitesses nominales d\u2019exploitation sur l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 des lignes ferroviaires.<\/strong><\/p>\n

Sans attendre d\u2019\u00eatre inform\u00e9 officiellement par SNCF R\u00e9seau, le Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion Grand Est, Philippe RICHERT, a d\u00e9nonc\u00e9 cette situation d\u00e8s le printemps 2016, en demandant aux autorit\u00e9s comp\u00e9tentes des pr\u00e9cisions sur les impacts \u00e0 pr\u00e9voir pour les trains r\u00e9gionaux.<\/p>\n

\u00ab La R\u00e9gion Grand Est consacre pr\u00e8s de 600 Millions d\u2019euros par an au ferroviaire, dont 430 Millions pour le fonctionnement des TER. Nous sommes attach\u00e9s au bon fonctionnement de nos lignes. Et cela passe par le maintien des dessertes ferroviaires du territoire, une n\u00e9cessit\u00e9 pour le d\u00e9veloppement du Grand Est et son am\u00e9nagement. Pour cette raison, j\u2019ai adress\u00e9 plusieurs courriers aux diff\u00e9rents acteurs et rencontr\u00e9 les Pr\u00e9sidents de SNCF R\u00e9seau et Mobilit\u00e9s, ainsi que le Secr\u00e9taire\u00a0<\/em>d\u2019Etat aux transports, Alain Vidalies, pour que nous puissions r\u00e9agir rapidement face \u00e0 cette situation inacceptable. \u00bb<\/em> a r\u00e9agi Philippe Richert, Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion Grand Est.<\/p>\n

D\u2019apr\u00e8s SNCF R\u00e9seau, ces mesures sont dues au manque d\u2019entretien des voies ferr\u00e9es et de leur structure (rails, traverses et ballast) accumul\u00e9 depuis plusieurs ann\u00e9es voire d\u00e9cennies : les r\u00e9ductions de vitesses permettent alors de conserver les conditions n\u00e9cessaires \u00e0 une circulation des trains en
\ntoute s\u00e9curit\u00e9. Le caract\u00e8re obligatoire de ces mesures a \u00e9t\u00e9 amplifi\u00e9 depuis les accidents ferroviaires intervenus ces derni\u00e8res ann\u00e9es, notamment \u00e0 Br\u00e9tigny.
\nDans le Grand Est comme ailleurs en France, la d\u00e9gradation globale de l\u2019\u00e9tat du r\u00e9seau ferroviaire de voyageurs s\u2019amplifie et concerne un grand nombre de lignes. SNCF R\u00e9seau, propri\u00e9taire et gestionnaire des voies ferr\u00e9es, n\u2019est pas en mesure d\u2019y faire face, ni financi\u00e8rement ni
\ntechniquement. Les renouvellements de voies et de ballast (RVB) n\u00e9cessitent en effet des engins de travaux particuli\u00e8rement complexes, pr\u00e9sents en nombre limit\u00e9 sur le territoire national.
\nDevant l\u2019urgence et l\u2019importance de cette probl\u00e9matique, et dans un esprit de responsabilit\u00e9, le Pr\u00e9sident RICHERT a obtenu lors de la revoyure des Contrats de Plan Etat R\u00e9gion (CPER) une premi\u00e8re enveloppe de 65 M\u20ac pour engager, sur la p\u00e9riode 2017 \u2013 2020, les travaux les plus urgents,
\nen vue de r\u00e9duire au maximum les impacts sur la circulation des trains r\u00e9gionaux.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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