Pour sa 30\u00e8me \u00e9dition, le Shell Eco Marathon 2015 s\u2019est d\u00e9roul\u00e9 cette ann\u00e9e encore et pour la 4\u00e8me fois \u00e0 Rotterdam (NL) du 19 au 24 mai. C\u2019est un circuit urbain (exigeant car sinueux avec beaucoup de virages)! Auparavant, il se d\u00e9roulait en France sur le circuit du Castellet (Var) ensuite \u00e0 Nogaro (Gers), puis \u00e0 Lausitz en Allemagne sur un circuit automobile.<\/em><\/strong> Le Lyc\u00e9e Gilles de Gennes \u00e9tait dans la course, avec ses \u00e9l\u00e8ves et leur mentor Pascal Georgel \u00e0 l’origine de la participation g\u00e9r\u00f4moise<\/strong><\/em>
\nLe principe de la comp\u00e9tition : tout b\u00eate. Il faut r\u00e9aliser 10 tours de circuit soit 16,3 km en moins de 39mn\u00a0 (soit \u00e0 25km\/h de moyenne minimun), en consommant le minimum de carburant. La performance n\u2019est pas donn\u00e9e en Litre\/100km, mais extrapol\u00e9e en indiquant le nombre de km que le v\u00e9hicule aurait parcouru avec 1 L de carburant (km\/1l) ou (km\/m3) de gaz naturel ou en (km\/kwh) pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Le pilote doit peser au moins 50kg (sinon il faut lester) et avoir 16 ans minimum.
\nChaque \u00e9quipe a droit \u00e0 4 tentatives dites\u00a0 de performance d\u00e8s lors que le v\u00e9hicule est accept\u00e9 au contr\u00f4le technique. (<\/em>NB: Lorsque le v\u00e9hicule est lanc\u00e9 \u00e0 bonne allure (35 km\/h) le moteur peut \u00eatre coup\u00e9 afin de continuer en \u00ab roulettes \u00bb puis on red\u00e9marre \u00e0 environ 15km\/h. Cette ann\u00e9e, le moteur n\u2019a fonctionn\u00e9 que 6\u2019 20\u2019\u2019 pendant les 39\u2019 que dure la course)\u2026<\/strong><\/p>\n

Il y a 2 types de v\u00e9hicule: (Fonctionnant tous les 2 avec ces diff\u00e9rentes \u00e9nergies)
\n1\u00b0) Les Prototypes : des v\u00e9hicules tr\u00e8s a\u00e9rodynamiques et tr\u00e8s l\u00e9gers qui poss\u00e8dent g\u00e9n\u00e9ralement 3 roues. Le pilote est g\u00e9n\u00e9ralement couch\u00e9 sur le dos dans le cockpit.
\n2\u00b0) Les Urbans Concept : des v\u00e9hicules \u00e0 4 roues, \u00e9quip\u00e9s : d\u2019un volant, de porti\u00e8res, de p\u00e9dales, de phares\u2026 Plus proches des voitures conventionnelles. Et qui doivent r\u00e9aliser un stop \u00e0 chaque tour pendant la comp\u00e9tition…
\nLes \u00e9nergies <\/strong>
\nPour les moteurs \u00e0 combustion interne (ICE) = Internal Combustion Engine L\u2019essence SP 95 (Gasoline), le gazole (Diesel). Ou les \u00e9nergies dites alternatives (EA) = les biocarburants comme : l\u2019\u00e9thanol. Ou le GTL = Gas to Liquid. Ou le gaz naturel pour v\u00e9hicule = GNV
\nPour les moteurs \u00e9lectriques :
\nL\u2019\u00e9lectricit\u00e9 est fabriqu\u00e9e soit avec une pile \u00e0 combustible = (Fuel Cell) fonctionnant avec de l\u2019hydrog\u00e8ne stock\u00e9 dans une bouteille (H2). Soit provient d\u2019une batterie (Battery) + des panneaux solaires.
\nClassement<\/strong>
\nIl y a donc 6 cat\u00e9gories (essence, Diesel, EA, GNV + Battery et Fuel Cell) pour les 2 types de voitures. Cees m\u00eames cat\u00e9gorie concernent des \u00e9coles d\u2019ing\u00e9nieurs, des lyc\u00e9es techniques, des IUT et des lyc\u00e9es professionnels. Qui sont venus de 26 pays : France, Allemagne, Hollande, Suisse, Pologne, Turquie, Portugal, Espagne, Italie, Gr\u00e8ce, UK, Maroc, Tunisie, Su\u00e8de, Finlande, Russie \u2026
\nCette ann\u00e9e 197 \u00e9quipes \u00e9taient pr\u00e9sentes. Dont : 123 Prototypes et 74 Urbans Concept
\nLe Colibri de G2G :<\/strong><\/p>\n

Il est \u00e9quip\u00e9 moteur Makita (Dolmar) 33,5cc \u00e0 4 temps \u00e0 injection, qui d\u00e9veloppe une puissance de 1,07Kw soit 1,45 cheval : il est dot\u00e9 d\u2019un d\u00e9marreur \u00e9lectrique. Le r\u00e9servoir contient 10 cl d\u2019essence. La transmission est r\u00e9alis\u00e9e par une cha\u00eene + une courroie plate. Le ch\u00e2ssis est r\u00e9alis\u00e9 en carbone, la coque en tissu\/r\u00e9sine et en t\u00f4le d\u2019aluminium. Il a 3 freins \u00e0 disque. L\u2019ensemble p\u00e8se 46kg.<\/p>\n

Les Participants :<\/strong><\/p>\n

Emmanuel Gu\u00e9ry (2VP), Alexandre Foissey, Yohan Fady (1VA). J\u00e9r\u00e9my Poirot, Anthony Valence, Dylan Mettler, Yann Luzzara, Thomas Noy\u00e9 (TVA).
\nLes pilotes : Aur\u00e9lien Villemin (1CAR) et 51kg + Gillian G\u00e9rard (2CTR) et 53kg.
\nLes profs : Marie-B\u00e9n\u00e9dicte Antoine, Julien Perrin et Pascal Georgel.
\nLes partenaires : La R\u00e9gion Lorraine, le CME.
\nLes scores ant\u00e9rieurs\u00a0<\/strong>
\n2001 = 220km\/1l ; 2002 = 0 essai valid\u00e9 ; 2003 = 351km ; 2004 = 367km + prix de l\u2019\u00e9ducation-nationale ; 2005 = 411 km + le 2\u00e8me prix du Design !!! 2006 = 375 km ; 2007 = 359km ; 2008 = 503 km ; 2009 = 372 km ; 2010 = 618km ; 2011 = 675km ; 2012 = 517km ; 2013 = 429km ; 2014 = 350km
\nAnn\u00e9e 2015 : C\u2019est donc notre 15\u00e8me participation ! Notre performance est de 423 km pour 1 litre d\u2019essence soit : (3,9 cl d\u2019essence pour 16,3km) ou 0,24 l\/100km. Classement = 22\u00e8me\/38 class\u00e9s dans notre cat\u00e9gorie prototypes essence (60 au d\u00e9part).
\nLes records de cette ann\u00e9e\u00a0<\/strong><\/p>\n

Pour les moteurs thermiques = 2315 km pour 1 litre d\u2019essence, soit 0,5cl pour 16,3km ou 0,03 litre\/100 km ! 1323km\/l en Diesel. 1496km\/l \u00e0 l\u2019\u00e9thanol. 2584km\/l au GNV.
\nPour les moteurs \u00e9lectriques = 863km\/KWh avec batterie et 1227km\/m3 d\u2019hydrog\u00e8ne pour les PAC.<\/p>\n

Pascal Georgel<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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