[1]<\/sup><\/sup><\/a>\u00a0pour illustrer cela\u00a0:<\/em><\/p>\n\u2013\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0mortalit\u00e9 en France\u00a0: 9,6 tu\u00e9s par milliard de km parcourus\u00a0;<\/em><\/p>\n\u2013\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0mortalit\u00e9 au Royaume-Uni\u00a0: 6,7 tu\u00e9s par milliard de km parcourus.<\/em><\/p>\nSoit 43\u00a0% en plus en France.<\/em><\/p>\n\u2013\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Vitesse en France = 90\u00a0km\/h.<\/em><\/p>\n\u2013\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Vitesse au Royaume-Uni = 60 MP\/h, soit 96,54\u00a0km\/h.<\/em><\/p>\nCherchez l\u2019erreur\u2026<\/em><\/p>\n\u00a0<\/em><\/p>\n1.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0La mortalit\u00e9 a baiss\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es de 37\u00a0% nous dit-on, entre 2002 et 2005.<\/em><\/p>\n\u00a0<\/em><\/p>\nNous nous en r\u00e9jouissons. Et regrettons qu\u2019elle n\u2019ait pas baiss\u00e9 plus encore. Mais s\u2019attribuer les lauriers d\u2019un tel r\u00e9sultat en le corr\u00e9lant \u00e0 la mise en place des radars confine \u00e0 la mystification. La peur du gendarme, certes, peut calmer les usagers (les plus raisonnables d\u2019ailleurs). Mais quid de l\u2019am\u00e9lioration des v\u00e9hicules\u2009? de tous les efforts des constructeurs pour proposer des v\u00e9hicules tenant mieux la route, freinant plus fort et, si l\u2019accident arrive quand m\u00eame, diminuant les risques de blessure avec les airbags et zones de d\u00e9formation progressive\u2009?<\/em><\/p>\n\u00a0<\/em><\/p>\n2.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Les distances de freinage.<\/em><\/p>\n\u00a0<\/em><\/p>\nOn touche l\u00e0 du doigt la plus belle des bouffonneries. Si les distances de r\u00e9actions sont exactes (c\u2019est juste de la physique), les distances de freinage avanc\u00e9es sont celles des voitures des ann\u00e9es\u00a060.<\/em><\/p>\nRappelons quelques \u00e9l\u00e9ments de base\u00a0:<\/em><\/p>\n\n- La distance de freinage pour un v\u00e9hicule est la somme de la distance parcourue pendant le temps de r\u00e9action et de la distance de freinage proprement dite\u2009; le total des deux donne la distance d\u2019arr\u00eat.\u00a0<\/em><\/li>\n
- La distance de freinage se calcule selon la formule\u00a0: DF = V\u00b2 \/ 2A0. Ou V est la vitesse initiale, et A0 la force de freinage.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n
\u00c0 partir d\u2019un calcul de 2012, avec un mat\u00e9riel correct la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration est de -11\u00a0m\/s\u00b2 sur sol sec et de -8,5\u00a0m\/s\u00b2 sur sol mouill\u00e9.<\/em><\/p>\nCe qui nous donne pour 90\u00a0km\/h\u00a0: 28 m\u00e8tres, \u00e0 rajouter aux 25 m\u00e8tres parcourus pendant le temps de r\u00e9action soit 53\u00a0m au total. C\u2019est-\u00e0-dire 4 m\u00e8tres plus court que ce qu\u2019esp\u00e8re le gouvernement avec ses 80\u00a0km\/h\u2009! Nous sommes l\u00e0 dans de l\u2019intoxication pure et dure.<\/em><\/p>\n\u00a0<\/em><\/p>\nQue conclure de tout cela\u2009?<\/b><\/em><\/p>\n\n- Que la communication du gouvernement \u00e0 ce sujet est entach\u00e9e d\u2019erreurs, d\u2019impr\u00e9cisions et de contrev\u00e9rit\u00e9s, c\u2019est certain.<\/em><\/li>\n
- Que le projet de r\u00e9duire la vitesse \u00e0 80\u00a0km\/h sur le r\u00e9seau secondaire est inspir\u00e9 par des \u00e9tudes tr\u00e8s anciennes et hautement contestables dans leurs conclusions, c\u2019est av\u00e9r\u00e9.<\/em><\/li>\n
- Que le gouvernement, sciemment, diffuserait des contrev\u00e9rit\u00e9s dans le but de racketter les usagers de la route tout en se faisant passer pour des d\u00e9cideurs vertueux\u2009?<\/em><\/li>\n<\/ol>\n
\u00a0<\/em><\/p>\nPour ce dernier point, il n\u2019y a qu\u2019un pas pour s\u2019en persuader, pas que nous \u00e9viterons de franchir pour l\u2019instant. \u00c0 condition que ce gouvernement se ressaisisse. Qu\u2019il admette avoir mal jug\u00e9 de la situation et qu\u2019il supprime ce projet stupide. Et que, par la m\u00eame occasion, il convoque des assises de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re auxquelles nous entendons bien participer pour faire valoir nos propositions.<\/em><\/p>\nCar la FFMC, depuis son origine, milite pour le partage de la route et la s\u00e9r\u00e9nit\u00e9 de son usage afin de permettre au plus grand nombre de se d\u00e9placer ou de vivre sa passion dans les meilleures conditions de s\u00e9curit\u00e9. C\u2019est par la pr\u00e9vention, la p\u00e9dagogie, l\u2019entretien des \u00e9quipements, la formation tout au long de sa vie, etc. qu\u2019on arrivera \u00e0 cette s\u00e9curit\u00e9 que nous voulons tous.<\/em><\/p>\nSi tel n\u2019est pas le cas, et que le gouvernement persiste dans cette attitude m\u00e9prisante et d\u00e9connect\u00e9e de la r\u00e9alit\u00e9, alors il portera la responsabilit\u00e9 de la mont\u00e9e en puissance de l\u2019expression des m\u00e9contentements, \u00e0 laquelle la FFMC prendra toute sa part. Car si nous sommes force de proposition, nous avons montr\u00e9 \u00e0 maintes reprises que nous savons nous faire entendre et le manifester de fa\u00e7on spectaculaire. Nous esp\u00e9rons ne pas avoir \u00e0 en arriver l\u00e0, mais nous proclamons d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 toute la vigueur de notre d\u00e9termination.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n\n
Pour le Bureau de la FFMC\u00a088,
\nLe coordinateur Jean-Luc DUBOIS<\/p>\n
\u00a0<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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