<\/a>Jean Rottner, Pr\u00e9sident de la R\u00e9gion Grand Est, David Valence, Vice-Pr\u00e9sident aux Transports, D\u00e9placements et Infrastructures, ont pris connaissance ce jour des propositions du rapport Spinetta et de ses recommandations. Si certaines mesures vont dans le bon sens, on ne peut que regretter que les pr\u00e9conisations \u00e9mises ne fassent que peu de cas de la r\u00e9alit\u00e9 territoriale fran\u00e7aise et soient inqui\u00e9tantes pour l\u2019am\u00e9nagement de nos territoires.<\/b><\/p>\n

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La R\u00e9gion Grand Est partage les recommandations formul\u00e9es sur l\u2019ouverture \u00e0 la concurrence des TER, en coh\u00e9rence avec les dispositions prises dans le cadre de la convention sign\u00e9e avec SNCF Mobilit\u00e9s pour la p\u00e9riode 2017 \u2013 2024. Cette convention pr\u00e9voit la possibilit\u00e9 d\u2019une exp\u00e9rimentation de l\u2019ouverture \u00e0 la concurrence \u00e0 compter de 2021 sur une fraction maximale de 10 % du r\u00e9seau, afin de pr\u00e9parer l\u2019\u00e9ch\u00e9ance de 2023 pr\u00e9vue par les textes europ\u00e9ens et confirm\u00e9e par le rapport Spinetta.<\/b><\/p>\n

\nMais \u00e0 l\u2019inverse, ce rapport m\u00e9conna\u00eet clairement les r\u00e9alit\u00e9s et les attentes des territoires et des usagers. Ainsi, alors qu\u2019il met en avant les trains du quotidien, le rapport remet en cause la desserte TGV des territoires, et surtout, pr\u00e9conise un abandon progressif d\u2019une partie du r\u00e9seau ferroviaire, au m\u00e9pris de la desserte de certains territoires fragiles.<\/b><\/p>\n

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La desserte TGV des territoires<\/u><\/p>\n

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M\u00eame si le rapport ne pr\u00e9conise pas de suppression massive, il convient de rester particuli\u00e8rement vigilant aux suites donn\u00e9es par l\u2019Etat et SNCF Voyages aux conclusions de M. Spinetta sur le devenir des dessertes TGV.<\/p>\n

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La R\u00e9gion Grand Est a \u00e9t\u00e9 le premier territoire en France o\u00f9 les collectivit\u00e9s ont particip\u00e9 au financement de deux Lignes \u00e0 Grande Vitesse (Est et Rhin-Rh\u00f4ne), pour des montants significatifs.\u00a0\u00a0<\/b>Pr\u00e8s de 750 millions d\u2019euros de cr\u00e9dits r\u00e9gionaux auront ainsi \u00e9t\u00e9 mobilis\u00e9s sur la construction de la LGV Est elle-m\u00eame.<\/p>\n

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Un tel effort n\u2019a de sens que si l\u2019ensemble du territoire, et pas seulement les m\u00e9tropoles situ\u00e9es sur le trac\u00e9 de la ligne \u00e0 grande vitesse, b\u00e9n\u00e9ficie de l\u2019effet TGV. Le TGV participe de mani\u00e8re \u00e9vidente au d\u00e9senclavement des villes moyennes\u00a0: la possibilit\u00e9 de faire au minimum un aller-retour dans la journ\u00e9e depuis \/ vers Paris (dans un sens comme dans l\u2019autre), \u00e0 titre professionnel ou personnel, est absolument d\u00e9terminante dans l\u2019attractivit\u00e9 \u00e9conomique et r\u00e9sidentielle d\u2019un territoire.<\/p>\n

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Pour toutes ces raisons,\u00a0 la R\u00e9gion Grand Est s\u2019opposera \u00e0 toute modification unilat\u00e9rale des grilles de desserte qui pourraient mettre en difficult\u00e9 des territoires entiers.<\/b><\/p>\n

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L\u2019avenir des lignes ferroviaires capillaires<\/u><\/p>\n

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Le rapport s\u2019interroge sur la pertinence du maintien d\u2019une partie du r\u00e9seau ferroviaire qui voit circuler le moins de trains et pr\u00e9conise de renoncer aux travaux indispensables de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration et de maintenance sur les lignes en questions.<\/p>\n

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La \u00ab\u00a0refondation\u00a0\u00bb du syst\u00e8me ferroviaire fran\u00e7ais, appel\u00e9e aujourd\u2019hui de ses v\u0153ux par le Premier Ministre, doit jouer un r\u00f4le d\u2019irrigation territoriale<\/b>. Elle doit renforcer le lien entre les territoires en compl\u00e9mentarit\u00e9 avec les autres modes de transport. La R\u00e9gion Grand Est, d\u00e9j\u00e0 responsable de l\u2019organisation des transports sur l\u2019ensemble de ces lignes TER, demande \u00e0 \u00eatre associ\u00e9e \u00e0 toutes les r\u00e9flexions sur l\u2019avenir de ce r\u00e9seau.<\/p>\n

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Le Pr\u00e9sident et les \u00e9lus de la R\u00e9gion Grand Est ne peuvent souscrire \u00e0 cette vision biais\u00e9e d\u2019un am\u00e9nagement du territoire \u00e0 deux vitesses impactant lourdement les villes moyennes et les territoires ruraux.<\/b>\u00a0Dans le Grand Est, cela concerne par exemple l\u2019ensemble des lignes ferroviaires des Vosges, du Nord Alsace ou de la pointe des Ardennes\u00a0: comment pourrait-on imaginer un seul instant que ces territoires ne soient plus desservis par le train dans quelques ann\u00e9es\u00a0?<\/p>\n

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Jean Rottner se d\u00e9clare pr\u00eat \u00e0 discuter de perspectives de transfert de responsabilit\u00e9s nouvelles<\/b>\u00a0\u00e0 la R\u00e9gion, gage de proximit\u00e9 et d\u2019efficacit\u00e9, sous r\u00e9serve de mise en place d\u2019une ressource financi\u00e8re d\u00e9di\u00e9e, suffisante et \u00e9volutive, et du transfert des moyens d\u2019ing\u00e9nierie et des comp\u00e9tences correspondantes.<\/p>\n

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La R\u00e9gion est en effet pr\u00eate \u00e0 prendre ses responsabilit\u00e9s si elle dispose des moyens de d\u00e9cider des nouvelles options techniques et des optimisations financi\u00e8res qui s\u2019av\u00e8rent aujourd\u2019hui indispensables.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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